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      航運新聞

      馬士基等P3聯盟有望獲批 航運業進入集團競爭

        據華爾街日報中文網2月12日報道,美國聯邦海事委員會 (U.S.FederalMaritimeCommission,以下簡稱FMC)預計將于下月底有條件批準馬士基等全球最大的三家集裝箱航運公司締結P3聯盟。 

        馬士基航運相關人士昨日對 《每日經濟新聞》記者表示,該公司和其他P3成員會繼續配合相關部門的調查,確保為通過審批提供所有相關信息,希望在整個審批程序完成之后能夠在2014年二季度開始合作運營。 

        雖然馬士基方面始終強調P3聯盟實則是一份純粹的船舶共享協議,但由于該聯盟集聚了全球前三大集運公司,不由引起其他集運公司的警惕。據中國臺灣地區媒體日前報道稱,長榮海運考慮P3聯盟的強大競爭力,擬加入CKYH聯盟,后者由*ST遠洋(601919,SH)、陽明海運、日本川崎汽船以及韓進海運等組成,陽明海運方面還稱,希望中海集運(601866.SH)也加盟到CKYH聯盟中來。 

        外媒:P3聯盟有望獲有條件通過 

        華爾街日報中文網昨日援引知情人士說法稱,“FMC預計將于下月底批準全球最大的三家集裝箱航運公司締結三方聯盟,但將附帶相關條件以確保小型運輸公司、貨運代理和燃料供應商在最繁忙的航線得到公平對待。” 

        早在2013年6月,全球排名前三的馬士基航運、地中海航運和達飛輪船宣布打算組成P3聯盟,在東西向的28條航線上進行合作。不過該聯盟需要得到來自美國、歐洲和中國監管部門的批準。 

        出于這3家公司結盟是否可能不公平地擠壓中小航運公司生存空間的擔憂,FMC曾在2013年底邀請歐盟和中國有關部門召開非常規會議來討論此事。 

        對于FMC將有條件批準P3聯盟的消息,歐盟及中國相關部門目前并未表態。華爾街日報中文網報道稱,“知情人士說,監管機構將在未來一段時間討論在哪些航線設置附加條件,FMC認為,這項計劃更多是一種聯盟關系而不是合并,所以只要采取了必要的保護公平競爭的措施就可以批準這個計劃。” 

        對于上述消息,P3聯盟核心成員之一的馬士基航運并未給予明確的回應,但稱將和其他P3成員繼續配合相關部門的調查,確保為通過審批提供所有相關信息。 

        “我們希望在2014年第二季度開始P3的運營,但是具體日期還取決于整個政策審批的進程”,馬士基航運昨日給《每日經濟新聞》記者的回應顯示,“我們目前仍在與相關部門進行對話,提供關于P3的更多信息并澄清各種問題。” 

        集運公司“組團”或成趨勢 

        早在2013年6月P3聯盟消息宣布以來,這個被市場理解為史上最大的船舶共享聯盟就引發不少爭議。對此,馬士基航運方面解釋稱,并不能把P3聯盟與是否壟斷、逾越紅線聯系起來,其實際上是一份純粹的船舶共享協議,交易各方將合并其航線網絡,合作目標是使集裝箱班輪運輸更有效率。 

        即便如此,迫于P3聯盟可能帶來的潛在競爭壓力,一些集運公司不得不尋求應對策略。 

        據中國臺灣地區媒體日前報道稱,陽明海運董事長盧峰海透露,長榮海運將加入陽明海運所屬CKYH聯盟,該聯盟將來有望會成為CKYHE聯盟。對于加入該聯盟,長榮集團副總裁謝志堅表示,此前一直在商談,目前也在觀察美國與歐盟對于全球前三大集裝箱船公司合組P3聯盟是否核準,考慮加入CKYH主要原因,正是P3組成后該聯盟強大的競爭能力。 

        資料顯示,CKYH聯盟中的C代表中國遠洋,K代表日本川崎汽船、Y代表陽明海運,H代表韓進海運。 

        某航運業資深分析人士昨日接受 《每日經濟新聞》記者采訪時指出,“考慮到未來的集運市場將可能面臨長時間的低速增長期,以及大船化趨勢明顯,需要合作運營各自手頭的大船,連三大巨頭都展開了合作,其他集運公司如果繼續單槍匹馬顯然無法與之抗衡,入會結盟未來會成為一個趨勢”。 

        陽明海運也表達了希望吸納中海集運“入伙”的意愿。 

        中海集運相關人士告訴 《每日經濟新聞》記者,目前還沒有是否加入聯盟的最終計劃,但從今后的航運趨勢來看,大合作大聯盟可能是整個行業的發展趨勢,也不排除加入聯盟的可能性。 

        “雖然現在主干航線上還沒有加入聯盟,但其實我們目前與一些航運公司展開的深度合作與加入聯盟所達到的效果是差不多的,比如艙位的共享,航運設施上的互補,港口資源得以協同效應等。”該人士表示,加入聯盟需要看與聯盟成員之間在整個航線以及船舶有沒有可協同的地方。

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